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드라이버 비거리의 급속한 증가에 따른 딜레마 BoardLang.text_date 2024.01.18 작성자 체인지골프 |
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골프 경기에서 드라이버 비거리는 매우 중요한 요소입니다. 지난 50년간 드라이버 비거리는 꾸준히 증가해 왔습니다. 1970년대에는 드라이버 헤드의 크기가 작고, 재질은 철로 제작되어 비거리가 현재와 비교하면 상대적으로 짧았습니다. 그러나 1980년대에 들어서면서 헤드 크기가 조금 더 커지고, 금속우드 시대로 진입하면서 비거리가 조금 늘어났습니다. 1990년대에는 헤드 크기가 크게 증가하고, 티타늄이 도입되면서 드라이버의 비거리가 크게 증가했습니다.
티타늄은 철보다 가볍고 강도가 높아, 헤드 크기를 키우면서도 비거리를 유지할 수 있게 되었습니다. 2000년대에는 티타늄과 콤포지트 소재의 사용이 확대되며 드라이버의 헤드는 경량화 되었고, 중량 조절 기술의 도입으로 비거리가 더 늘어났습니다. 중량 조절 기술을 통해 헤드의 무게를 조절함으로써, 스윙 궤도와 비거리를 최적화할 수 있게 되었습니다. 2010년대에는 드라이버의 형태와 재질에 대한 연구가 계속되었고, 무게 중심 제어 및 조절 가능한 웨이팅 등의 기술이 추가되면서 비거리는 안정적으로 높아졌습니다. 무게 중심 제어 기술을 통해 헤드의 중심을 조절함으로써, 방향성과 안정성을 향상시킬 수 있게 되었습니다. 2020년대에 이르러서는 과학적인 설계와 혁신적인 재질의 도입으로 인해 드라이버 비거리는 더욱 증가하고 있습니다. 특히, 인공지능(AI)을 활용한 설계 기술의 발전으로, 개인의 스윙 특성에 맞는 최적의 드라이버를 설계할 수 있게 되었습니다. 또한, 초고탄성 카본 소재의 도입으로, 헤드의 강도를 더욱 높여 비거리와 관성 모멘트를 향상시킬 수 있게 되었습니다. 미국골프협회(USGA)는 1970년부터 매년 PGA 투어 선수들의 드라이버 비거리 데이터를 수집하고 있습니다.이 데이터를 바탕으로, 50년간 드라이버 비거리가 어떻게 변했는지 살펴볼 수 있는데. USGA 데이터에 따르면, 1970년 PGA 투어 선수들의 평균 드라이버 비거리는 230야드였습니다. 이후 1990년까지는 꾸준히 증가하여, 1990년에는 260야드에 도달했습니다. 2000년대 들어서는 증가 속도가 더욱 빨라져, 2022년에는 298.3 야드로 300야드에 육박하고 있습니다. 50년간 드라이버 비거리는 약 70야드가 증가한 것으로 나타났는데. 이는 매년 평균 약 1.4야드씩 증가한 것입니다.
비거리 증가의 요인을 보면, 드라이버 비거리의 증가는 크게 두 가지 요인에 의해 이루어졌습니다. 첫째, 골프 클럽 기술의 발전으로 헤드 크기가 증가하고, 소재가 가벼워졌습니다. 둘째, 선수들의 체력 및 스윙 기술이 향상되었습니다. 헤드 크기의 증가는 볼의 스피드를 높여 비거리를 증가시키는 데 가장 큰 영향을 미쳤습니다. 헤드 크기가 클수록 공을 맞출 때 더 많은 힘이 가해지기 때문에, 헤드 크기가 커지면서 공과의 접촉 면적이 증가하여,공의 회전이 줄어들게 됩니다. 이는 비거리 증가에도 기여하는 요인입니다. 소재의 발전은 드라이버의 경량화를 가져와, 스윙 속도를 높이고 비거리를 증가시켰으며. 티타늄은 철보다 가볍고 강도가 높아, 헤드 크기를 키우면서도 비거리를 유지할 수 있게 되었습니다. 또한, 콤포지트 소재는 더욱 가볍고 강한 특성을 가지고 있어, 드라이버의 경량화에 크게 기여했습니다 선수들의 체력 및 스윙 기술 향상도 비거리 증가에 기여했는데, 선수들은 보다 강력한 근력과 체력을 바탕으로, 보다 빠른 스윙을 할 수 있게 되었습니다. 또한, 스윙 기술의 향상도 비거리를 증가시키는 데 도움이 되었습니다.
드라이버 비거리의 증가는 골프 경기에 많은 변화를 가져왔습니다. 선수들의 전략과 경기력, 코스의 설계는 드라이버 비거리의 증가에 맞춰 변화해야 했습니다. 예를 들어, 페어웨이의 폭을 넓히고, 그린의 크기를 키우는 등의 변화가 이루어졌습니다. 또한, 일부 코스에서는 드라이버 사용을 제한하는 등의 규칙을 도입하기도 했습니다. 선수들은 드라이버 비거리를 활용하여,보다 공격적인 전략을 구사할 수 있게 되었습니다. 예를 들어, 드라이버로 그린을 공략하거나, 위험한 지역을 피하는 등의 전략이 가능해졌고, 드라이버 비거리를 향상시키기 위한 스윙 기술의 개발과 연습이 활발해졌습니다.
드라이버 비거리의 증가는 골프 경기의 흥미를 높이고, 선수들의 역량을 극대화하는 데 기여했다는 평가를 받고 있습니다. 또한, 선수들의 경쟁력을 높이고, 골프의 세계화를 촉진하는 데도 도움이 되었다는 평가가 있습니다. 그러나, 골프의 공정성과 지속가능성에 대한 우려를 불러일으키고 있는데, 이는 드라이버 비거리가 긴 선수들은 짧은 선수들에 비해 유리한 위치에서 경기를 할 수 있기 때문입니다. 또한, 코스의 자연환경을 훼손할 수 있다는 우려도 있습니다. 향후 드라이버 비거리의 증가는 골프의 발전과 발전 방향을 결정하는 중요한 요소가 될 것으로 전망되며, 골프의 공정성과 지속가능성을 유지하면서, 긍정적인 방향으로 활용하기 위한 노력이 필요할 것으로 보입니다. |
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구분 | 20대 |
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상 | 110mph이상(49m/s이상) |
중상 | 105-110mph(47-49m/s) |
중 | 100-105mph(45-47m/s) |
중하 | 95-100mph(43-45m/s) |
하 | 95mph이하(43m/s) |
구분 | 30대 |
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상 | 105mph이상(47-49m/s) |
중상 | 100-105mph(45-47m/s) |
중 | 95-100mph(43-45m/s) |
중하 | 90-95mph(40-43m/s) |
하 | 90mph이하(40m/s) |
구분 | 40대 |
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상 | 100mph이상(45-47m/s) |
중상 | 95-100mph(43-45m/s) |
중 | 90-95mph(40-43m/s) |
중하 | 85-90mph(38-40m/s) |
하 | 85mph이하(38m/s) |
구분 | 50대 |
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상 | 95이상mph(43m/s) |
중상 | 90-95mph(40-43m/s) |
중 | 85-90mph(38-40m/s) |
중하 | 80-85mph(36-38m/s) |
하 | 80mph이하(36m/s) |
구분 | 60대 |
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상 | 90mph이상(40m/s) |
중상 | 85-90mph(40-43m/s) |
중 | 80-85mph(38-40m/s) |
중하 | 75-80mph(36-38m/s) |
하 | 75mph이하(34m/s) |
구분 | 70대이상 |
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상 | 85mph이상(38m/s) |
중상 | 80-85mph(36-38m/s) |
중 | 75-80mph(34-36m/s) |
중하 | 70-75mph(31-34m/s) |
하 | 70mph이하(31m/s) |
평균 드라이버 탄도 | 백스핀 수치 |
---|---|
아주낮음 | 1,500rpm미만 |
낮음 | 1,500~1,700rpm |
약간낮음 | 1,700~2,000rpm |
보통 | 2,000~2,600rpm |
약간높음 | 2,600~3,000rpm |
높음 | 3,000~3500rpm |
아주높음 | 3500rpm이상 |
평균 드라이버 구질 | 사이드스핀 수치 |
---|---|
강한훅(Pull Hook) | -1,000rpm이상 |
훅(Hook) | -500 ~ -1,000rpm |
약간훅성(Pull) | -500rpm ~ -200rpm |
보통(Straight) | -200rpm ~ +200rpm |
약간슬라이스(Push) | +200rpm ~ +500rpm |
슬라이스(Silce) | +500 ~ +1,000rpm |
강한슬라이스(Push Silce) | +1,000rpm이상 |
넓은 페어웨이 폭 기준으로 최대 사이드스핀 수치는 –500~+500rpm으로 예상합니다. |
평균 드라이버 탄도 | 런치앵글 수치 |
---|---|
아주낮음 | 9도미만 |
낮음 | 9~10도 |
약간낮음 | 10~11도 |
보통 | 11~14도 |
약간높음 | 14~17도 |
높음 | 17~20도 |
아주높음 | 20도이상 |
구분 | 강도R | 강도SR | 강도S |
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일반모델 | 5.2 | 5.0 | 4.7 |
시니어 | 6.4 | 6.2 | 6.0 |
1) 최근 일반 스탁 샤프트(기본) 스펙 기준 입니다. 2) 샤프트 강도에 중요한 영향을 끼치지만 CPM(진동수)과는 다른 개념입니다. |