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드라이버의 발전은 샤프트와 헤드중 어느것에 영향을 더 받을까? BoardLang.text_date 2024.01.16 작성자 체인지골프 |
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향후 드라이버의 발전에 있어 가장 중요한 영향을 미칠 요소는 샤프트와 헤드입니다. 이 두 가지 구성 요소는 골프 클럽의 핵심이며, 각각의 발전은 골퍼들에게 더 나은 성능을 제공하는 데 기여할 것으로 기대됩니다. 샤프트의 발전은 클럽의 스윙 동작과 볼의 비행경로에 직접적인 영향을 미칩니다. 현재의 트렌드는 탄소 섬유와 같은 경량 소재를 사용하여 샤프트의 강성과 탄성을 향상하는 것에 중점을 두고 있습니다. 이로써 골퍼들은 보다 효과적인 피팅을 통해 적합한 샤프트를 선택하고 스윙에 최적화된 성능을 누릴 수 있게 될 것입니다.
헤드 소재와 디자인의 발전 또한 중요한 측면입니다. 티타늄, 마그네슘, 카본 등의 혁신적인 소재가 헤드의 무게, 크기, 형태를 최적화하는데 사용되어 볼의 충돌 시 에너지 손실을 최소화하고 첨단 디자인을 통해 슬리브로 중심 무게를 효과적으로 조절할 수 있게 되었습니다. 이는, 골퍼들이 더 큰 스윙 속도와 높은 볼 스피드를 유지하면서도 관용성을 유지할 수 있는 방향으로 계속 발전해 나갈 것입니다. 2022년에 실시된 미국 골프 클럽 제조협회(GCAA)의 조사 결과에 따르면, 향후 5년 동안 클럽 제조사들은 특히 샤프트와 헤드 소재에 대한 연구 및 개발에 큰 투자를 계획하고 있습니다. 이는 골프 클럽의 성능 향상을 위해 두 영역에서의 발전이 필수적으로 이뤄져야 함을 시사하고 있습니다.
이 둘 필수 요소 중 어느 것이 조금이라도 영향을 미칠까 생각해 보면, 각 분야별로 보는 시야가 있지만 조심스럽게 헤드 발전이 더 큰 기여를 할 것으로 생각됩니다. 현재의 골프 클럽 트렌드는 비거리뿐만 아니라 관용성에도 큰 주목을 받고 있습니다. 헤드 소재와 디자인의 발전은 관용성에 영향을 주어 미스샷 시에도 볼의 안정적인 궤도와 방향으로 최대한 유지되며, 이는 드라이버의 가장 중요한 포인트인 방향성과 비거리로 이어집니다 또한, 타구감과 타구음등과 같은 측면에서도 골퍼들에게 긍정적인 영향을 끼칠 것으로 예상됩니다. 이러한 특징들은 드라이버를 선택할 때 중요한 고려 요소가 될 것이며, 클럽으로 확대 생각한다면 골퍼들이 개별적인 선호도와 스타일에 맞춰 최적의 클럽을 선택할 수 있게 해 줄 것입니다.
3D 프린팅 기술을 사용하여 샤프트와 헤드의 무게를 보다 효율적으로 배분할 수 있게 된다면, 이는 스윙 속도와 볼 스피드의 향상에 도움이 될 것입니다. 또한, 샤프트와 헤드의 강성과 탄성을 보다 정밀하게 조절할 수 있는데, 이는 관용성과 타구감의 향상에 도움이 될 것입니다. 향후 어떠한 방법이던지 골프 클럽의 발전은 골퍼들이 보다 더 나은 성능과 더 큰 즐거움을 느낄 수 있도록 함에 기여할 것입니다. 이러한 발전은 클럽 제조사들의 지속적인 연구와 개발, 그리고 골퍼들과의 긴밀한 소통을 통해 이루어질 것으로 예상됩니다. |
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구분 | 20대 |
---|---|
상 | 110mph이상(49m/s이상) |
중상 | 105-110mph(47-49m/s) |
중 | 100-105mph(45-47m/s) |
중하 | 95-100mph(43-45m/s) |
하 | 95mph이하(43m/s) |
구분 | 30대 |
---|---|
상 | 105mph이상(47-49m/s) |
중상 | 100-105mph(45-47m/s) |
중 | 95-100mph(43-45m/s) |
중하 | 90-95mph(40-43m/s) |
하 | 90mph이하(40m/s) |
구분 | 40대 |
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상 | 100mph이상(45-47m/s) |
중상 | 95-100mph(43-45m/s) |
중 | 90-95mph(40-43m/s) |
중하 | 85-90mph(38-40m/s) |
하 | 85mph이하(38m/s) |
구분 | 50대 |
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상 | 95이상mph(43m/s) |
중상 | 90-95mph(40-43m/s) |
중 | 85-90mph(38-40m/s) |
중하 | 80-85mph(36-38m/s) |
하 | 80mph이하(36m/s) |
구분 | 60대 |
---|---|
상 | 90mph이상(40m/s) |
중상 | 85-90mph(40-43m/s) |
중 | 80-85mph(38-40m/s) |
중하 | 75-80mph(36-38m/s) |
하 | 75mph이하(34m/s) |
구분 | 70대이상 |
---|---|
상 | 85mph이상(38m/s) |
중상 | 80-85mph(36-38m/s) |
중 | 75-80mph(34-36m/s) |
중하 | 70-75mph(31-34m/s) |
하 | 70mph이하(31m/s) |
평균 드라이버 탄도 | 백스핀 수치 |
---|---|
아주낮음 | 1,500rpm미만 |
낮음 | 1,500~1,700rpm |
약간낮음 | 1,700~2,000rpm |
보통 | 2,000~2,600rpm |
약간높음 | 2,600~3,000rpm |
높음 | 3,000~3500rpm |
아주높음 | 3500rpm이상 |
평균 드라이버 구질 | 사이드스핀 수치 |
---|---|
강한훅(Pull Hook) | -1,000rpm이상 |
훅(Hook) | -500 ~ -1,000rpm |
약간훅성(Pull) | -500rpm ~ -200rpm |
보통(Straight) | -200rpm ~ +200rpm |
약간슬라이스(Push) | +200rpm ~ +500rpm |
슬라이스(Silce) | +500 ~ +1,000rpm |
강한슬라이스(Push Silce) | +1,000rpm이상 |
넓은 페어웨이 폭 기준으로 최대 사이드스핀 수치는 –500~+500rpm으로 예상합니다. |
평균 드라이버 탄도 | 런치앵글 수치 |
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아주낮음 | 9도미만 |
낮음 | 9~10도 |
약간낮음 | 10~11도 |
보통 | 11~14도 |
약간높음 | 14~17도 |
높음 | 17~20도 |
아주높음 | 20도이상 |
구분 | 강도R | 강도SR | 강도S |
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일반모델 | 5.2 | 5.0 | 4.7 |
시니어 | 6.4 | 6.2 | 6.0 |
1) 최근 일반 스탁 샤프트(기본) 스펙 기준 입니다. 2) 샤프트 강도에 중요한 영향을 끼치지만 CPM(진동수)과는 다른 개념입니다. |