짤모잡
골프공에서 반드시 필요한 것 BoardLang.text_date 2025.03.10 작성자 체인지골프 |
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![]() 1. 딤플이란? 딤플(Dimple)은 골프공 표면에 있는 작은 오목한 구멍들을 의미합니다. 이는 단순한 장식이 아니라 공기역학적 원리를 적용하여 공의 비행 성능을 획기적으로 개선하는 중요한 설계 요소입니다. ![]() (출처:United States Golf Association (USGA) 2. 딤플이 비거리에 미치는 영향 딤플의 핵심 기능은 공이 공기를 가르며 비행할 때 발생하는 공기 저항을 줄이고 양력(揚力, Lift)을 극대화 합니다. 1)공기 저항 감소: 매끄러운 표면의 공은 공기가 표면을 따라 흐르다가 뒤쪽에서 심한 저항을 받습니다. 반면 딤플이 있는 공은 공기 흐름이 표면에 더욱 부드럽게 붙어 흐르게 되고 뒤쪽에서 발생하는 와류(亂流, Turbulence)를 효과적으로 줄여 저항을 minimizing합니다. 2)양력 증가: 딤플은 공의 회전(스핀)과 결합하여 양력을 생성합니다. 딤플로 인해 형성된 미세한 와류들이 공 위쪽 공기 흐름 속도를 가속화하고 아래쪽 공기 흐름 속도를 감속시켜 압력 차이를 만들어 내는데 이러한 압력 차이가 공을 상승시키는 양력을 발생시키는 것입니다. 이러한 메커니즘 덕분에 딤플이 있는 골프공은 매끄러운 공보다 훨씬 더 멀리 날아가며 과학적 연구에 따르면 딤플이 있는 공은 딤플이 없는 공보다 약 100야드 더 멀리 비행할 수 있다고 합니다. 3. 딤플의 모양과 비거리의 관계 딤플의 모양, 크기, 개수, 배치 등은 모두 공의 비행 특성에 미묘한 영향을 미칩니다. 1)모양: 대부분의 골프공은 원형 딤플을 채택하지만 사각형, 육각형 등 다양한 형태의 딤플도 존재합니다. 일반적으로 원형 딤플이 가장 효율적인 것으로 평가됩니다. 2)크기: 딤플 크기가 클수록 공기 저항을 더 많이 줄일 수 있지만 과도하면 오히려 역효과를 초래할 수 있다고 합니다. 3)개수: 통상적으로 300~500개 사이의 딤플이 사용됩니다. 딤플 개수가 많을수록 공기 저항 감소에 유리하지만 다른 요소들과의 균형이 중요합니다. 4)깊이: 깊이가 깊을수록 공의 체공 시간이 길어지는 경향이 있으나 지나치게 깊으면 스핀량이 과도해져 비거리에 부정적 영향을 줄 수 있어서 개발시 주의가 필요 합니다. 5)배치: 딤플 배치는 공의 비행 안정성과 일관성에 결정적인 영향을 미치고 있어서 다양한 패턴이 연구되고 있으며 각 제조사마다 고유한 기술을 개발하고 있습니다. ![]() (출처:flickr.com) 4. 딤플과 스핀의 상관관계 딤플은 공의 스핀량에 직접적인 영향을 미칩니다. 스핀은 공의 탄도와 비행 경로에 결정적인 요소이므로 딤플 디자인은 비거리와 샷 컨트롤에 핵심적인 역할을 합니다. 1)백스핀(Backspin): 공이 뒤로 회전하는 스핀으로 공의 체공 시간을 늘려 비거리를 확대하는 효과가 있으며 딤플은 백스핀을 적절하게 유지하는 데 중요한 역할을 합니다. 2)사이드 스핀(Side Spin): 공이 좌우로 회전하는 스핀으로 슬라이스나 훅 같은 구질을 발생시킵니다. 딤플 디자인은 사이드 스핀을 최소화하여 공의 직진성을 개선하는 기능을 합니다. |
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구분 | 20대 |
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상 | 110mph이상(49m/s이상) |
중상 | 105-110mph(47-49m/s) |
중 | 100-105mph(45-47m/s) |
중하 | 95-100mph(43-45m/s) |
하 | 95mph이하(43m/s) |
구분 | 30대 |
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상 | 105mph이상(47-49m/s) |
중상 | 100-105mph(45-47m/s) |
중 | 95-100mph(43-45m/s) |
중하 | 90-95mph(40-43m/s) |
하 | 90mph이하(40m/s) |
구분 | 40대 |
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상 | 100mph이상(45-47m/s) |
중상 | 95-100mph(43-45m/s) |
중 | 90-95mph(40-43m/s) |
중하 | 85-90mph(38-40m/s) |
하 | 85mph이하(38m/s) |
구분 | 50대 |
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상 | 95이상mph(43m/s) |
중상 | 90-95mph(40-43m/s) |
중 | 85-90mph(38-40m/s) |
중하 | 80-85mph(36-38m/s) |
하 | 80mph이하(36m/s) |
구분 | 60대 |
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상 | 90mph이상(40m/s) |
중상 | 85-90mph(40-43m/s) |
중 | 80-85mph(38-40m/s) |
중하 | 75-80mph(36-38m/s) |
하 | 75mph이하(34m/s) |
구분 | 70대이상 |
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상 | 85mph이상(38m/s) |
중상 | 80-85mph(36-38m/s) |
중 | 75-80mph(34-36m/s) |
중하 | 70-75mph(31-34m/s) |
하 | 70mph이하(31m/s) |
평균 드라이버 탄도 | 백스핀 수치 |
---|---|
아주낮음 | 1,500rpm미만 |
낮음 | 1,500~1,700rpm |
약간낮음 | 1,700~2,000rpm |
보통 | 2,000~2,600rpm |
약간높음 | 2,600~3,000rpm |
높음 | 3,000~3500rpm |
아주높음 | 3500rpm이상 |
평균 드라이버 구질 | 사이드스핀 수치 |
---|---|
강한훅(Pull Hook) | -1,000rpm이상 |
훅(Hook) | -500 ~ -1,000rpm |
약간훅성(Pull) | -500rpm ~ -200rpm |
보통(Straight) | -200rpm ~ +200rpm |
약간슬라이스(Push) | +200rpm ~ +500rpm |
슬라이스(Silce) | +500 ~ +1,000rpm |
강한슬라이스(Push Silce) | +1,000rpm이상 |
넓은 페어웨이 폭 기준으로 최대 사이드스핀 수치는 –500~+500rpm으로 예상합니다. |
평균 드라이버 탄도 | 런치앵글 수치 |
---|---|
아주낮음 | 9도미만 |
낮음 | 9~10도 |
약간낮음 | 10~11도 |
보통 | 11~14도 |
약간높음 | 14~17도 |
높음 | 17~20도 |
아주높음 | 20도이상 |
구분 | 강도R | 강도SR | 강도S |
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일반모델 | 5.2 | 5.0 | 4.7 |
시니어 | 6.4 | 6.2 | 6.0 |
1) 최근 일반 스탁 샤프트(기본) 스펙 기준 입니다. 2) 샤프트 강도에 중요한 영향을 끼치지만 CPM(진동수)과는 다른 개념입니다. |