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드라이버 헤드 크기 측정 방법 BoardLang.text_date 2025.02.14 작성자 체인지골프 |
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![]() ![]() (캘러웨이골프) 드라이버 헤드 크기를 공식적으로 측정하는 액체 부피 측정법은 USGA와 R&A에서 공식적으로 사용하는 방법으로 매우 정밀한 측정을 위해 고안되었습니다. 골퍼가 직접 수행하기는 어렵지만 그 원리와 과정은 아래와 같습니다. 측정 원리 아르키메데스의 원리를 이용하여 물체가 액체에 잠겼을 때 밀려나는 액체의 부피가 물체의 부피와 같다는 점을 이용합니다. 즉, 드라이버 헤드를 액체에 담갔을 때 증가하는 액체의 부피를 측정하여 헤드의 체적을 계산하는 방식입니다. 측정 과정을 보면 1.측정 준비 1)드라이버 헤드: 헤드에 묻은 이물질은 측정의 정확도를 떨어뜨릴 수 있어서 측정할 드라이버 헤드를 깨끗이 세척하고 완전히 건조시킵니다. 2)측정 용기: 정확한 부피 측정이 가능한 특수한 용기를 준비합니다. 이 용기는 눈금이 매우 정밀하게 표시되어 있어야 하며 헤드를 완전히 담글 수 있을 만큼 충분한 크기여야 합니다. 또한 헤드의 복잡한 모양에 맞춰 제작된 특수 용기를 사용하기도 합니다. 3)액체: 물 또는 다른 적절한 액체를 사용합니다. 액체의 온도는 부피에 영향을 미치기 때문에 정확하게 측정하고 기록하는 것이 매우 중요합니다. 증류수와 같이 순수한 액체를 사용하는 것이 좋습니다. 4)온도계 및 기타 장비: 액체의 온도를 정확하게 측정하기 위한 온도계와 측정을 용이하게 하기 위한 기타 장비들을 준비합니다. 2.초기 액체 부피 측정 측정 용기에 액체를 적정량 채웁고 액체의 수면 높이를 정확하게 측정하여 초기 부피를 기록합니다. 3.드라이버 헤드 담그기 드라이버 헤드를 용기 안으로 조심스럽게 완전히 담급니다. 공기가 갇히면 측정값이 부정확 해짐으로 헤드 내부에 공기가 갇히지 않도록 주의해야 합니다. 헤드를 담근 후 액체의 수면이 안정될 때까지 기다립니다. 4.최종 액체 부피 측정 헤드를 담근 후 액체의 수면 높이를 다시 정확하게 측정하여 최종 부피를 기록합니다. 5.부피 차이 계산 최종 액체 부피에서 초기 액체 부피를 빼면 드라이버 헤드로 인해 증가한 액체의 부피 즉 드라이버 헤드의 체적을 구할 수 있습니다. 6.온도 보정 측정 당시의 액체 온도를 고려하여 부피 변화를 보정합니다. 액체의 온도가 변하면 부피도 약간씩 변하기 때문에 정확한 측정을 위해 온도 보정이 필요합니다. 온도에 따른 액체의 부피 변화를 보정하는 공식이나 표를 활용합니다. 7.결과 기록 온도 보정까지 완료된 최종 부피 값을 드라이버 헤드의 체적으로 기록합니다. 이 값이 cc 단위로 표시됩니다. 이처럼 USGA와 R&A의 공식 측정 방법은 매우 정밀한 과정을 거쳐 진행되며 일반 골퍼가 이러한 과정을 직접 수행하기는 현실적으로 어렵습니다. 드라이버 헤드 크기를 확인하고자 할 때는 제조사에서 제공하는 사양을 확인하는 것이 가장 편리하고 정확한 방법이겠죠 |
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구분 | 20대 |
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상 | 110mph이상(49m/s이상) |
중상 | 105-110mph(47-49m/s) |
중 | 100-105mph(45-47m/s) |
중하 | 95-100mph(43-45m/s) |
하 | 95mph이하(43m/s) |
구분 | 30대 |
---|---|
상 | 105mph이상(47-49m/s) |
중상 | 100-105mph(45-47m/s) |
중 | 95-100mph(43-45m/s) |
중하 | 90-95mph(40-43m/s) |
하 | 90mph이하(40m/s) |
구분 | 40대 |
---|---|
상 | 100mph이상(45-47m/s) |
중상 | 95-100mph(43-45m/s) |
중 | 90-95mph(40-43m/s) |
중하 | 85-90mph(38-40m/s) |
하 | 85mph이하(38m/s) |
구분 | 50대 |
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상 | 95이상mph(43m/s) |
중상 | 90-95mph(40-43m/s) |
중 | 85-90mph(38-40m/s) |
중하 | 80-85mph(36-38m/s) |
하 | 80mph이하(36m/s) |
구분 | 60대 |
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상 | 90mph이상(40m/s) |
중상 | 85-90mph(40-43m/s) |
중 | 80-85mph(38-40m/s) |
중하 | 75-80mph(36-38m/s) |
하 | 75mph이하(34m/s) |
구분 | 70대이상 |
---|---|
상 | 85mph이상(38m/s) |
중상 | 80-85mph(36-38m/s) |
중 | 75-80mph(34-36m/s) |
중하 | 70-75mph(31-34m/s) |
하 | 70mph이하(31m/s) |
평균 드라이버 탄도 | 백스핀 수치 |
---|---|
아주낮음 | 1,500rpm미만 |
낮음 | 1,500~1,700rpm |
약간낮음 | 1,700~2,000rpm |
보통 | 2,000~2,600rpm |
약간높음 | 2,600~3,000rpm |
높음 | 3,000~3500rpm |
아주높음 | 3500rpm이상 |
평균 드라이버 구질 | 사이드스핀 수치 |
---|---|
강한훅(Pull Hook) | -1,000rpm이상 |
훅(Hook) | -500 ~ -1,000rpm |
약간훅성(Pull) | -500rpm ~ -200rpm |
보통(Straight) | -200rpm ~ +200rpm |
약간슬라이스(Push) | +200rpm ~ +500rpm |
슬라이스(Silce) | +500 ~ +1,000rpm |
강한슬라이스(Push Silce) | +1,000rpm이상 |
넓은 페어웨이 폭 기준으로 최대 사이드스핀 수치는 –500~+500rpm으로 예상합니다. |
평균 드라이버 탄도 | 런치앵글 수치 |
---|---|
아주낮음 | 9도미만 |
낮음 | 9~10도 |
약간낮음 | 10~11도 |
보통 | 11~14도 |
약간높음 | 14~17도 |
높음 | 17~20도 |
아주높음 | 20도이상 |
구분 | 강도R | 강도SR | 강도S |
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일반모델 | 5.2 | 5.0 | 4.7 |
시니어 | 6.4 | 6.2 | 6.0 |
1) 최근 일반 스탁 샤프트(기본) 스펙 기준 입니다. 2) 샤프트 강도에 중요한 영향을 끼치지만 CPM(진동수)과는 다른 개념입니다. |